藍(lán)鯨之死：天堂里，沒(méi)有船來(lái)船往-視野

在近日的媒體報(bào)道中，在印度洋斯里蘭卡附近海域，一頭藍(lán)鯨尾柄上被撞出一個(gè)巨大的傷口，脊椎斷裂，不幸死亡。分析原因可能是，這頭可憐的藍(lán)鯨一時(shí)疏忽，在航道上打瞌睡遭到貨船撞擊。看到巨大的藍(lán)鯨尸體漂浮在大海，難免令人唏噓不已。
　　
　　這頭藍(lán)鯨的發(fā)現(xiàn)者是一位名為T(mén)onyWu的潛水員，當(dāng)時(shí)，他潛入水中為這頭藍(lán)鯨拍攝了一系列照片。據(jù)每日郵報(bào)報(bào)道，“看到它這樣，讓我非常傷心”，Tony說(shuō)：“斯里蘭卡南部海域的大型高速客船來(lái)來(lái)往往，晝夜不停。大船撞到一條鯨魚(yú)這樣的事甚至不會(huì)有人留意，就像車(chē)子撞到蝴蝶一樣——你什么也感覺(jué)不到。“
　　
　　藍(lán)鯨是現(xiàn)存的世界上最大的動(dòng)物，目前的野外種群僅有5000頭左右。這一撞，不僅對(duì)這頭藍(lán)鯨是一次致命的傷害，對(duì)于整個(gè)野外種群也是個(gè)不小的打擊。事實(shí)上，大型鯨類(lèi)被船只撞擊致死的報(bào)導(dǎo)并不少見(jiàn)，在美國(guó)加州附近的海域，船只撞擊甚至成為了鯨類(lèi)意外死亡的主要原因。
　　
　　鯨殤紀(jì)錄
　　
　　世界上最早有記載的鯨類(lèi)遭船只撞擊致死事件發(fā)生在十九世紀(jì)末期，當(dāng)時(shí)船只的航行速度已經(jīng)能達(dá)到13節(jié)-15節(jié)（即23公里-28公里每小時(shí)）。此后，類(lèi)似的事件在世界各地海域時(shí)有發(fā)生。隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船只速度和密度都在不斷增加，撞擊事件也越來(lái)越頻繁。到目前為止，美國(guó)幾乎每一個(gè)沿海的州都發(fā)生過(guò)船只撞擊鯨類(lèi)的事故。
　　
　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家海洋與大氣局1975年-2002年的大型鯨類(lèi)撞擊數(shù)據(jù)庫(kù)，在這不到30年的時(shí)間中，世界各地共報(bào)告了292個(gè)撞擊案例，其中68%的個(gè)體因此而死亡。盡管NOAA的研究人員費(fèi)盡周折收集數(shù)據(jù)，他們依然認(rèn)為這個(gè)數(shù)字被嚴(yán)重低估——在很多地方，因?yàn)閯?dòng)物保護(hù)意識(shí)和相關(guān)法律制度的缺失，大部分人發(fā)現(xiàn)鯨魚(yú)遭受撞擊后并不會(huì)向相關(guān)部門(mén)報(bào)告，有些情況下，肇事船只的船員甚至不會(huì)留意到他們的船撞死了一頭鯨魚(yú)。如果這些鯨魚(yú)沒(méi)有漂到岸邊被發(fā)現(xiàn)，那么它們死亡的真相就永遠(yuǎn)埋葬在深海了。
　　
　　除了藍(lán)鯨以外，布氏鯨、長(zhǎng)須鯨、灰鯨、座頭鯨、北大西洋露脊鯨、抹香鯨等11個(gè)種的鯨魚(yú)也有船只傷害的記錄。根據(jù)NOAA的調(diào)查，長(zhǎng)須鯨是最容易受到船只傷害的一種，在上述的數(shù)據(jù)庫(kù)中，就有75頭是長(zhǎng)須鯨。僅在2010年，加州沿岸就有5頭長(zhǎng)須鯨因?yàn)榇蛔矒舳劳觥Ｗ^鯨、北大西洋露脊鯨和灰鯨的撞擊率也極高。在這292個(gè)案例中，北大西洋露脊鯨占了38頭，因船只撞擊而死的個(gè)體幾乎占了其全部死亡個(gè)體的一半。對(duì)于現(xiàn)存數(shù)量?jī)H有300多頭的北大西洋露脊鯨種群來(lái)說(shuō)，每多一次撞擊，它們滅絕的危險(xiǎn)就增加了一分。
　　
　　撞擊事件不僅僅發(fā)生在大型鯨類(lèi)身上，一些小型的鯨豚類(lèi)如瓶鼻海豚、江豚等也會(huì)受到船只的傷害。2011年，我所在的實(shí)驗(yàn)室就曾接收一條因螺旋槳傷害而死亡的江豚尸體，其身上有九道螺旋槳切割的傷痕，其狀慘不忍睹。
　　
　　鯨的逆襲
　　
　　比起鋼筋鐵骨的大船，皮糙肉厚的鯨魚(yú)顯得有些脆弱。但是，既然鳥(niǎo)撞都能引起飛機(jī)的重大事故，作為世界上最大的一群動(dòng)物，它們也不是吃素的，鯨類(lèi)撞擊事件也會(huì)引起船只和人員的嚴(yán)重傷害。
　　
　　在一些案例中，肇事的船只的外殼被撞變形，螺旋槳和方向舵也被撞歪。曾經(jīng)有一艘126米長(zhǎng)的軍艦撞到一頭未知種類(lèi)的鯨后，其螺旋槳的葉片上出現(xiàn)了一條1。6米長(zhǎng)的裂口。一艘24米長(zhǎng)的高速軍艦在撞擊后，海水管道系統(tǒng)、方向舵、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向臂全部損壞，船體外殼也被撞凹。
　　
　　對(duì)于船員來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)也不容小覷。較小型高速船只的船員，很容易在撞擊發(fā)生后摔倒甚至被拋下船。在加納利群島的一次撞擊事故中，一艘高速客船以45節(jié)的速度撞擊一頭抹香鯨，直接導(dǎo)致了船上一名乘客的死亡。對(duì)于開(kāi)放式的快艇和觀鯨船，危險(xiǎn)性就更大——受驚鯨類(lèi)的尾鰭是動(dòng)物界最大的殺傷性武器，它們用力一拍水就足以導(dǎo)致一艘小型快艇翻船，被尾鰭直接擊中甚至可以導(dǎo)致人的死亡。
　　
　　死亡撞擊為何頻頻？
　　
　　與其他事故一樣，這樣的死亡撞擊原因也有很多，但歸根結(jié)底，最重要的原因是鯨類(lèi)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)大型船只的船速過(guò)高。很多重要的鯨豚類(lèi)覓食和繁殖場(chǎng)地同時(shí)也是航線(xiàn)密集的區(qū)域，如果這些區(qū)域的船只速度不能得到有效的控制，鯨類(lèi)撞擊事件就很可能發(fā)生。
　　
　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家海洋與大氣局的統(tǒng)計(jì)，在發(fā)生鯨類(lèi)撞擊事故的船只中，90%的船只速度超過(guò)了10節(jié)，這些船只中，大多數(shù)是體積巨大的軍艦、游輪和渡輪。由于船只的構(gòu)造，這些大型船只上的船員很難發(fā)現(xiàn)其前方航線(xiàn)中的鯨類(lèi)，在天氣較差的時(shí)候這種情況就更嚴(yán)重；噸位大的船只慣性也極大，即使發(fā)現(xiàn)了鯨魚(yú)，也往往沒(méi)有足夠的時(shí)間做出反應(yīng)；除了體型，這些船只在高速行駛時(shí)的噪音也非常大，導(dǎo)致生活在航線(xiàn)附近的鯨類(lèi)對(duì)聲音的敏感性降低甚至損害它們的聲納系統(tǒng)，不少鯨魚(yú)因此反應(yīng)遲鈍。
　　
　　針對(duì)這種情況，美國(guó)漁業(yè)局在東部沿海的幾個(gè)重要鯨類(lèi)棲息地實(shí)施了限速。每年的11月到4月，經(jīng)過(guò)佛羅里達(dá)洲附近的繁殖地和華盛頓東南部海域的鯨類(lèi)遷徙路徑的船只速度都被限制在10節(jié)以下。波士頓附近海域的幾個(gè)重要鯨類(lèi)覓食場(chǎng)也分別在不同季節(jié)實(shí)施限速。還有人研發(fā)出用于探測(cè)鯨類(lèi)的高頻相控陣聲納，以降低撞擊發(fā)生的幾率。
　　
　　除了船只以外，鯨類(lèi)本身的原因也可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。受船只撞擊死亡的鯨類(lèi)中，大多是幼年或亞成體，它們好奇心強(qiáng)且經(jīng)驗(yàn)不足，會(huì)主動(dòng)靠近船只而受到傷害。有些群體由于長(zhǎng)期生活在船只密集的海域，警惕性降低，很容易遭到撞擊。在一些區(qū)域，洋流把浮游生物帶到海面，使得鯨類(lèi)停留在海面的時(shí)間增長(zhǎng)，也在一定程度上增加了它們被撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。此外，在進(jìn)行諸如求偶、交配這樣的人生大事時(shí)，它們的注意力更多地集中在這些活動(dòng)上，常無(wú)法覺(jué)察船只的出現(xiàn)及時(shí)逃避，最終可能就釀成牡丹花下死的悲情結(jié)局。