高鐵建設(shè)中的開(kāi)發(fā)與保護(hù) 關(guān)于高鐵的議論文1400字_議論文-1623字作文

眾所周知，我國(guó)是世界上高速鐵路系統(tǒng)最全，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，運(yùn)行速度最高，在建規(guī)模最大的國(guó)家。近幾年，“高鐵”作為時(shí)代熱詞便走入千家萬(wàn)戶(hù)，走向世界各地。鐵路干線縱橫萬(wàn)里，由此不免會(huì)經(jīng)過(guò)農(nóng)田、旅游區(qū)、保護(hù)區(qū)等很多地方，因此高速鐵路的發(fā)展必須考慮到保護(hù)環(huán)境。

源遠(yuǎn)流長(zhǎng)——中國(guó)鐵路。中國(guó)高鐵高速化的過(guò)渡始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線，全長(zhǎng)404公里，本線于2003年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。以橋梁工程為代表，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線的線下工程完全符合國(guó)際對(duì)于高速鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)。由于本線的工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍。使得它在很多年成為了是否為高速鐵路這一話題的爭(zhēng)論要點(diǎn)。我國(guó)的高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)定位包含了很多國(guó)際的政治因素，從國(guó)際視野來(lái)講，在2003年劉志軍上臺(tái)之后，為了提升中國(guó)鐵路在世界的競(jìng)爭(zhēng)力以提升我國(guó)在國(guó)際上的形象和地位，大刀闊斧的開(kāi)展了“鐵路跨越式發(fā)展”，并要求新建高速鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里（國(guó)際上為250公里？1985年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國(guó)際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客貨運(yùn)列車(chē)混用型高速鐵路時(shí)速為250公里，新建客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上）。

高鐵之父——劉志軍。他的功勞將載入世界鐵路史冊(cè)，并封為鐵路祖師爺。鐵路大躍進(jìn)使我國(guó)對(duì)高速鐵路的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)際標(biāo)定，因而秦沈客運(yùn)專(zhuān)線作為大躍進(jìn)之前的新建線路，雖然符合國(guó)際對(duì)于高速鐵路的設(shè)計(jì)要求，但最終沒(méi)有被列為“中國(guó)高速鐵路”的范疇。

何為高鐵建設(shè)中的開(kāi)發(fā)？

發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的階段，也是鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在這一期間，將有更多的包括高速鐵路、城際鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施掘地而建，其帶動(dòng)的無(wú)疑是更大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)利益鏈條。中國(guó)目前正大力發(fā)展的高鐵建設(shè)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變．經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有多方面的促進(jìn)作用．并隨著高鐵線路的逐步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這些促進(jìn)作用越發(fā)顯現(xiàn)．我國(guó)高鐵具有三大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低、性?xún)r(jià)比高；運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，中國(guó)每建設(shè)一條鐵路其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后。

中國(guó)目前已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，中國(guó)高速列車(chē)保有量1300多列，世界最多。列車(chē)覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類(lèi)最全;動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。施工成本和效率方面，中國(guó)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，國(guó)外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0。5億美元以上，中國(guó)只需約一半，且中國(guó)企業(yè)的工期短，施工效率又是外國(guó)企業(yè)的一倍以上。成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。安全性能上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國(guó)企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。中國(guó)鐵路裝備最大的優(yōu)勢(shì)，一是性?xún)r(jià)比高，二是交貨能力強(qiáng)。性?xún)r(jià)比高，并不是“故意低價(jià)換市場(chǎng)”。中國(guó)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)成本的控制力。中國(guó)鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國(guó)外廠商無(wú)法做到的。中國(guó)產(chǎn)品交貨及時(shí)，工人勞動(dòng)效率高。同樣一列車(chē)，國(guó)外制造要18-22個(gè)月，我們最多12個(gè)月。

中國(guó)高鐵蒸蒸日上，日新月著。但是自古魚(yú)和熊掌不可兼得。高速鐵路的施工會(huì)占用耕地、樹(shù)林從而引起環(huán)境破壞，植被破壞，這樣就直接影響到了植物的覆蓋率，同時(shí)施工期的粉塵和施工垃圾的堆放都會(huì)引起周?chē)参锖蛣?dòng)物的生長(zhǎng)不良的現(xiàn)象。修建鐵路時(shí)所占面積比較大，這樣就會(huì)使得植物的多樣性發(fā)生變化。施工后的恢復(fù)工作就我國(guó)目前來(lái)說(shuō)非常不理想。也沒(méi)有相關(guān)的法律進(jìn)行約束，以后再治理起來(lái)更是困難重重，因此必須加強(qiáng)施工后的恢復(fù)工作，對(duì)原有的植被進(jìn)行恢復(fù)，這樣才可以減輕高速鐵路對(duì)植物造成的影響。

高鐵有利有弊，作為新一代的繼承人，我們有權(quán)利和義務(wù)去呼吁人類(lèi)做好高鐵的發(fā)展和保護(hù)工作。向全世界彰顯我泱泱大國(guó)之輝煌。

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